华为IoT服务产品战略规划专家高文：物联网与行业数字化创新实践_ya博体育app官网入口2024最新版

本文摘要：2019年4月23日，由中国高科技行业门户维科网、低科会主办，物联网主办的“2019（第三届）中国物联网产业大会”在深圳拉开序幕。

2019年4月23日，由中国高科技行业门户维科网、低科会主办，物联网主办的“2019（第三届）中国物联网产业大会”在深圳拉开序幕。在本次物联网高峰论坛上，华为IoT服务产品战略规划专家高文公开发表为题《物联网与行业数字化创意实践中》的演说。

在演说中，华为高文跟我们详尽共享了华为在物联网领域的各类数字化创意实践中。他指出，华为是要将自己打造出沦为IoT技术服务和基础设施的提供商。以下为华为高文的讲话内容，编辑做到了不转变本意的整理及撰写。演说原文：大家下午好！今天我将从实践中的角度跟大家汇报下华为都做到了哪些事情。

本人在华为主要负责管理物联网的战略规划以及产卵创意工作，今天主要讲行业数字化。此前我们主要倚赖人工继续执行数据搜集工作，而如今物联网在企业当中早已充分发挥了十分大的起到，可以已完成从产品的设计、生产到运营各环节的数据时搜集。

以电动车的管理为事例，其三电管理相对于燃油车来说是一个新领域，其中电池是电动车中非常复杂的系统，静电以及波动过程是什么样的？电动车在爬坡过程中，以何种功率静电？这都必须非常复杂的数据处理过程才能已完成。如果说有了车联网，这些数据就可以通过车联网搜集回去。以前买车，厂家一般不会送来三年的车联网服务，三年之后消费者若没续费，车企就把车联网服务停掉。

不过现在我们找到，没续费情况下，消费者仍能接到车辆故障警告。这解释车企在主动联系车主，即使消费者不续费，车企也要主动把桥梁相连上。我们再行以物流为事例，其生产过程就是运输过程，货物从工厂通过仓储仍然到客户或工厂，在这个过程中会有一些较为基础的服务，如车队管理，必须对整个车队展开调度以及货物追踪，这些都必须通过物联网平台来构建。物流还不会牵涉到到泊位管理。

就是上下货物的地方。对于物流公司来讲，上下货物区域的管理十分最重要。

如果车来了，但货没准备好，这是对泊位资源的浪费；如果在挤迫阶段，让泊位空着也是一种资源浪费。这就必须有一个物联网平台，把泊位、车以及货物统一管理。华为与DHL合作开发了一款物联网物流平台，通过平台可以展开相连服务，如早期的私有相连、WiFi等，也可以扩展到NB－IoT、GPS等新的链接。

平台引进了低功耗技术，反对全球漫游，便于在全球终端有所不同的通信网络。接着我们讲下交通。物流和交通一脉相承，物流对路也是有拒绝的。交通有三个阶段，第一阶段叫单一静态产品，比如搭起了视频监控系统、交通信号掌控组件等；第二阶段叫半自动化，其典型场景是通过视频收集数据，然后在后端分析路口车的排队长度、车辆的通行速度等，再行通过人工智能算法算数出有拟合的信号灯配上时，再行下放在信号灯确保路口流畅。

第三阶段即道路数字化和车路协同阶段，该阶段可实现编队行经、自动驾驶／辅助驾驶员、最后一公里泊车等应用于。在这里必须解释的是，单车智能很多情况下解决不了场景的应用于市场需求，如路口大雨、下雨时，没有办法靠摄像头明晰识别场景状态；同时场景也不存在阻碍情况，如太阳落山时，摄像机无法区别同时照进视野的太阳和红灯。

最简单的办法就是由红绿灯来告诉他车它现在的状态是什么样的、还有几秒钟要变化，自动驾驶的车就不会根据接管到的信息提早预判是必须加快通过这个路口，还是滑行稳定地停车在停车线上。华为在无锡有一个大城市级规模的样板项目，该项目由公安部、无锡交科所、中国移动等公司联合参予。目前国内有数很多类似于项目，华为期望把技术打造出得更为成熟期，早日将产品推向市场。

华为在5G车路协同方面也有一些创意实践中。华为使用5G边缘计算出来及基于5G的MEC技术，在5G无线传输方式反对下，利用5G较低时延特性研发车路协同以及远程驾驶员服务。该方案中，把红绿灯信号通过5G发送到边缘。对道路信息的感官方面，华为使用的是IoT－Edge服务，可通过雷达＋摄像头的方式来感官路面情况，再行将感官信息发送给自动驾驶车辆，由自动驾驶车辆展开辨别。

下面谈一下“最后一公里的自动泊车服务”。它基于车路系统，就是人在登录的方位等候，车再行自动进到停车位；取车时，车再行自动直奔取车点。

华为要做到的就是把去找车位、方向灯的过程省掉了。现在有两种泊车方案，一是基于单车智能方案；二是场端智能方案。华为则是折衷。

在实践中华为找到，单车智能不会有些小问题必须优化，首先是车位守住，如一辆谷歌的自动驾驶车和一辆特斯拉的自动驾驶车同时扫瞄到同一个车位，因它们彼此间没协议交流，两辆车有可能就行驶一动了，或是抢车位；其次是多层定位与路径规划，室内定位情况简单，还有有可能接管没法GPS信号，使用宽带技术则牵涉到到成本和部署问题；第三是挡住问题；第四是资源利用失衡，现在自动驾驶车辆使用逐一扫瞄车位的方式找寻空闲车位，十分浪费时间，同时不存在扫瞄区域不仅有情况。就这些情况，华为的方案是在停车场部署边缘计算出来，由停车场已完成高精度定位，然后必要把结果信息印发车辆并展开诱导。在这过程中，哪些工作由车来负责管理，哪些工作由场端负责管理？华为的方案拒绝车要不具备一定的智能，场端印发诱导信息给车辆后，车辆要反对线控功能，不具备以防撞击能力，这就拒绝车辆要超过L2以上级别。

再行总结高精度定位，华为使用视频＋雷达方案，目前已能符合定位精度在20厘米左右的拒绝。而在商业挑战上，最后一公里自动泊车服务要确实的为大家服务，牵涉到到参与方十分多，车厂和停车场是尤为少见的两方。华为扮演着的角色就是给这两方创建交流桥梁。

下面非常简单谈一下华为车联网战略。首先，华为研发有车联网技术平台，能获取淋漓尽致相连和非常丰富的设备管理。

在此架构上获取有三类服务，第一是车云相连，即把车连到云端；第二是车路协同，把物联一起，并切断与路的关系；第三是服务相连，如相连停车场及车场服务。接着谈智慧城市，华为指出物联网有两个发展方向，一是面向人的发展，如人口、政务等数据的搜集，二是面向物的建设，短期内为按须要建设，如由环保局、水利局、安监局等横向系统独立国家投资的建设，这不会让数据互通不存在一定的障碍，为了切断数据孤岛效应，政府部门开始建设数据交换平台。在这个过程中，一个统一的城市物联网平台就逐步呈现出出来了，它把整个城市的数据全部收到一个平台中来，然后展开统一的数据交换，如环保局和水利局都有水质方面的数据市场需求，传统作法为反复投资、各自建设，但未来应用于模式将变成共用一份数据。

这早已沦为现代城市发展的趋势。华为与北京通州副中心合作了一个智慧园区项目，其以物联网平台为中心，共计终端了29套系统、2万多个传感器，并通过统一的物联网平台连一起。

而在潍坊项目中，目标是要打导致低功耗网络样板城市，其将城市中众多设备用网络劲射，如井盖、路灯、停车位等。该平台首先是服务于自己城市的建设，在此之上还要做到些产业发展，如产卵的物联网创业公司也不会终端到平台中来。接下来非常简单总结下华为在物联网领域的战略。

华为要将自己打造出沦为IoT技术服务和基础设施的提供商。从物联网的末端外侧到边缘应用于，都必须和合作伙伴联合协作。华为可获取的基础设施有：终端外侧的轻量化操作系统、智能网关口平台、基于Arm的各种芯片产品、智能计算出来平台硬件、IoT软件等，往北上则为设备相连管理服务、应用于使能能力，其中应用于使能服务又获取有数据分析能力、业务选曲能力以及APPBuilder等，特别是在是APPBuilder，可以老大合作伙伴基于华为获取的平台，较慢研发出有物联网应用于（既可以自己用于，也可以公布到华为获取的云市场展开销售）。

此外，还获取有计费、安全性等功能。再行总结下华为物联网平台及服务——仅有场景、全栈、仅有连接起来，致力于为全球获取优良的IoT服务。

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